- 3集全
Stephen Bogaert,马克·伯恩斯,Richard McMillan
- 10集全
- 5集全
罗伯托·阿尔瓦雷斯,Karen Anderson,Fernando Azcunaga Aransay
- 6集全
- 6集全
- 23集全
贾德·帕达里克,詹森·阿克斯,米沙·克林斯,吉姆·比弗,马克·谢泼德,朱利安·瑞钦斯,马克·佩雷格里诺
- 10集全
拉里·戴维,杰夫·格尔林,切瑞·海恩斯,杰瑞·宋飞,茱莉亚·路易斯-德瑞弗斯,杰森·亚历山大,迈克尔·理查兹
- 25集全
史蒂夫·卡瑞尔,雷恩·威尔森,敏迪·卡灵,克瑞德·布拉顿,Ellie Kemper,约翰·卡拉辛斯基,珍娜·费舍,艾德·赫尔姆斯,Leslie David Baker,Brian Baumgartner,安吉拉·金赛,Phyllis Smith,凯特·弗兰纳里
华航611航班失事
型号：波音747-209B
日期：2002年5月25日
原因：尾部因金属疲劳而出现裂纹，舱内失压导致结构解体。22年前飞机着陆时，机尾刮伤地面，损坏了皮肤。维修人员没有按照波音结构维修手册进行维修。强化铝板覆盖的面积与受损皮肤的面积相同。根据波音维修手册，新添加的蒙皮必须比受损蒙皮的面积至少大30%。
另外，1988年阿罗哈航空243航班事故后，华航组织对可能发生腐蚀的位置进行目视检查，照片显示有明显的烟迹，代表7年华航禁航前这个位置就有缺陷抽烟，华航从来没有发现。
机上19名机组人员和209名乘客全部遇难。
泛美航空103号航班
型号：波音747-121
日期：1988年12月21日
原因：利比亚针对美国的报复性恐怖袭击。该航班从德国法兰克福出发，经停英国伦敦和美国纽约，飞往美国底特律。炸弹藏在行李箱内，乘客并未登机。这枚装有临时定时器的炸弹在英格兰苏格兰洛克比小镇附近引爆。
共有259名机组人员和乘客遇难，其中地面11人死亡。
影响：泛美航空在空难三年后宣布破产。
伯纳航空394号航班
型号：康维尔CV-580
日期：1989年9月8日
原因：飞机上两台发电机其中一台发生故障。为了满足飞机的运行要求，副驾驶使用了飞机尾部的辅助动力装置。由于在维修和保养过程中使用未经批准的飞机部件，导致尾翼振动。两者达到共振，导致飞行器在空中解体。
机上有5名机组人员和50名乘客，全部遇难。
影响：挪威伯纳航空停业。美国联邦航空局发现，不仅小型航空公司使用假冒零件，就连空军一号上也有假冒零件。
新山C-5事故
型号：C-5A运输机
日期：1975年4月4日
原因：尾货舱门脱落，液压管路被撕裂，导致液压系统故障，电梯故障。机长努力通过增加或减少发动机推力来控制飞机。
维修时，新更换的三把货舱门锁安装不正确，在高空压差作用下导致锁失效、脱落。
乘客328人、155人遇难。船长幸存，但尚未找到船员和幸存者的人数。大多数下层阶级都死了。
“婴儿举升行动”是美国在越南战争结束时提出的一项撤离战争婴儿和儿童的计划。328名乘客中，有145名婴儿和102名儿童。
Chakidari空中相撞
型号：沙特阿拉伯航空763航班，波音747-168B。
哈萨克斯坦航空1907号航班，由伊尔76军用运输机改装而成。
日期：1996年11月12日
原因：ShahAir起飞后不久与一架正在逼近的哈萨克斯坦航空公司相撞。它落在新德里以西的查基达里。
当时的雷达无法显示飞机的高度，空管只能通过机长知道飞机的实际高度。许多空域走廊专用于军用飞机，导致繁忙的新德里机场只有一条客机主要航线。在这种情况下，必须严格遵守相关规定，两架客机近距离飞行时必须有1000英尺的最小距离。
哈尔滨航空向空中交通管制报告的高度为15,000英尺，并收到指示将其保持在15,000英尺。实际高度为16000英尺，由于无线电操作员的英语不好，机组人员之间的沟通出现问题，飞机继续下降。当时，ShahAirways的海拔高度为14,000英尺。当哈航机组人员发现危险时，他们已经在沙阿航空公司下方，但为了返回15000米，他们再次爬升，最终与飞机相撞。更为遗憾的是，事故发生前，印度当局已斥资1.18亿美元订购了一套新的空中交通管制系统，其中包括二次雷达系统和更先进的通信导航设备。该设备原定于事故发生前两周安装，但直到事故发生时设备的包装才被打开。事故发生后一年内，新德里机场附近险些发生三起飞机相撞事件。新德里机场的二次雷达系统安装花了两年多的时间。印度机场管理局还重新设计了进出跑道的空中走廊，为客机开辟了更多空域。
两架飞机上共有349人遇难，其中包括289名ShahAir乘客。
亚当航空574号航班事故
型号：波音737-4Q8
日期：2007年1月1日
原因：惯性导航系统故障，导致飞机偏航。脱离自动驾驶仪后，机长从导航模式切换到高度模式时，有30秒没有按照操作手册改平；机组人员和副驾驶正忙于处理导航系统故障，导致无人机无法飞行，没有理睬警报；由于大雨，机长没有及时发现飞行姿态问题——向右翻转，并在错误的时间拉起机头，导致飞机旋转直至解体。
印尼航空公司亚当航空存在维护不及时、培训不足等问题。
机上有96名乘客和6名机组人员，全部遇难。
突尼斯国际航空1153号航班
型号：ATR72
日期：2005年8月6日
原因：维修时使用了为ATR42设计的燃油指示器，导致燃油不足，飞行过程中两台发动机均出现故障。机组人员并不知道燃油已耗尽，不断尝试重新启动发动机，导致无法到达紧急降落机场。机长试图在海上迫降，最后飞机断成三段。
机长在飞行前检查时没有收到燃油条，仍违规起飞。
4名机组人员中1名空乘人员遇难；35名乘客中有15人遇难。遇难乘客中包括一名工程师，发动机故障后，机长和副驾驶将他叫到驾驶室。