表示7楼空难是人为事故造成的，本季空难主要原因包括人为因素：02（计算错误导致机油补充不足，空中发动机熄火飘移紧急求救）着陆）、09（因维修灯泡而分心驾驶坠毁）、10（同一高度坠毁）机械故障或缺陷：特殊天气：03（下游微爆）、06（因大雨和暴雨导致发动机故障和迫降）冰雹）
其他：04（不明原因起火，掉进海里）
EP02.Gimli滑翔机.Gimli滑翔机
加拿大航空143号。型号：波音767-233日期：1983年7月23日原因：机组人员和地勤人员错误计算油耗，导致燃油不足（换算单位错误），只剩下一半加入。燃油量显示输入不正确。飞机双引擎中途停了下来，机长运用高超的滑翔技术，紧急迫降在周末用来比赛的废弃机场跑道上。机上有8名机组人员和61名乘客，全部生还。空中漂流的超自然机组人员，打破了当时民航客机空中安全滑翔的最远距离。这架客机和航班后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”。EP03。隐形杀手。达美航空第191号。型号：洛克希德L-1011三星客机日期：1985年8月2日原因：飞机在着陆时遇到下击暴流微暴流。机上11名机组人员、152名乘客、29人幸存。地上还有一人被杀。影响：这次坠机事件促使美国宇航局和美国联邦航空局进行了为期七年的研究，最终开发出机载雷达和风切变探测器的标准设备，此后仅发生过一起与风切变相关的事故。NASA改装了一架波音737，安装了三台雷达，并飞入微爆，以测试其探测微爆的性能。最后验证了机头多普勒雷达的实用性。
EP04。煽风点火。南非航空公司第295号。型号：波音747-244BM日期：1987年11月28日原因：货舱起火，飞机坠入大海。起火原因尚不清楚。乘客在落海前因吸入烟雾而死亡。
清除了浓烟设定，并没有考虑到机舱内浓烟滚滚、货仓内火未扑灭的情况，导致两人的关系更加恶化。
起火原因可能是运输未记录的高危物品。
如何抢救持续了1年多的黑夹子也是一大亮点。
EP06.南方风暴。南方航空242号。1977年4月4日，恶劣天气和飞机上缺乏先进雷达，导致机组人员误入暴雨地区。大雨和冰雹损坏了发动机，两台发动机都停止了。空中交通管制未能提供最近的机场，导致机组人员紧急迫降在路上，撞上加油站并发生爆炸。机上有4名机组人员、81名乘客、22人幸存。地面上另有九人死亡。
EP09.致命的分心。东航401号。型号：洛克希德L-1011-1三星飞机日期：1972年12月29日。机上13名机组人员、163名乘客、75人幸存。原因：1、机组人员一门心思修理表明起落架已修复的灯泡故障，没有注意飞机的高度下降和低空警告，最终坠毁在沼泽地。2、培训不够。我不知道自动驾驶仪中的高度控制会在触及自动舵时释放。而且队长分工不够，未经训练。3.空中交通管制正忙于处理其他航班。虽然它发现了高度问题，但当时它并不在控制飞机高度的职责范围内，所以没有发出警告。影响：事故发生后，NTSB要求航空公司加强机组人员培训，同时在NASA的协助下开发了机组资源管理（CRM）。美国联邦航空局要求空中交通管制员向飞行员提供飞行高度数据。
EP10.幻影打击。碰撞悲剧。戈尔航空1907号航班与卓越航空Legacy600公务机相撞2006年9月29日，机上154人全部遇难。（当时死亡人数是巴西航空史上最高的），公务机机组人员全部生还。原因：空管误将商机计划飞行高度作为实际飞行高度，并没有向商机发出下降指令，导致两架飞机处于同一高度。公务机机长误关闭应答器，导致TCAS无法运行。空管系统显示，这架公务机的应答器已关闭，但空管并未发现。
表示7楼空难是人为事故造成的，本季空难主要原因包括人为因素：02（计算错误导致机油补充不足，空中发动机熄火飘移紧急求救）着陆）、09（因维修灯泡而分心驾驶坠毁）、10（同一高度坠毁）机械故障或缺陷：特殊天气：03（下游微爆）、06（因大雨和暴雨导致发动机故障和迫降）冰雹）
其他：04（不明原因起火，掉进海里）
EP02.Gimli滑翔机.Gimli滑翔机
加拿大航空143号。型号：波音767-233日期：1983年7月23日原因：机组人员和地勤人员错误计算油耗，导致燃油不足（换算单位错误），只剩下一半加入。燃油量显示输入不正确。飞机双引擎中途停了下来，机长运用高超的滑翔技术，紧急迫降在周末用来比赛的废弃机场跑道上。机上有8名机组人员和61名乘客，全部生还。空中漂流的超自然机组人员，打破了当时民航客机空中安全滑翔的最远距离。这架客机和航班后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”。EP03。隐形杀手。达美航空第191号。型号：洛克希德L-1011三星客机日期：1985年8月2日原因：飞机在着陆时遇到下击暴流微暴流。机上11名机组人员、152名乘客、29人幸存。地上还有一人被杀。影响：这次坠机事件促使美国宇航局和美国联邦航空局进行了为期七年的研究，最终开发出机载雷达和风切变探测器的标准设备，此后仅发生过一起与风切变相关的事故。NASA改装了一架波音737，安装了三台雷达，并飞入微爆，以测试其探测微爆的性能。最后验证了机头多普勒雷达的实用性。
EP04。煽风点火。南非航空公司第295号。型号：波音747-244BM日期：1987年11月28日原因：货舱起火，飞机坠入大海。起火原因尚不清楚。乘客在落海前因吸入烟雾而死亡。
清除了浓烟设定，并没有考虑到机舱内浓烟滚滚、货仓内火未扑灭的情况，导致两人的关系更加恶化。
起火原因可能是运输未记录的高危物品。
如何抢救持续了1年多的黑夹子也是一大亮点。
EP06.南方风暴。南方航空242号。1977年4月4日，恶劣天气和飞机上缺乏先进雷达，导致机组人员误入暴雨地区。大雨和冰雹损坏了发动机，两台发动机都停止了。空中交通管制未能提供最近的机场，导致机组人员紧急迫降在路上，撞上加油站并发生爆炸。机上有4名机组人员、81名乘客、22人幸存。地面上另有九人死亡。
EP09.致命的分心。东航401号。型号：洛克希德L-1011-1三星飞机日期：1972年12月29日。机上13名机组人员、163名乘客、75人幸存。原因：1、机组人员一门心思修理表明起落架已修复的灯泡故障，没有注意飞机的高度下降和低空警告，最终坠毁在沼泽地。2、培训不够。我不知道自动驾驶仪中的高度控制会在触及自动舵时释放。而且队长分工不够，未经训练。3.空中交通管制正忙于处理其他航班。虽然它发现了高度问题，但当时它并不在控制飞机高度的职责范围内，所以没有发出警告。影响：事故发生后，NTSB要求航空公司加强机组人员培训，同时在NASA的协助下开发了机组资源管理（CRM）。美国联邦航空局要求空中交通管制员向飞行员提供飞行高度数据。
EP10.幻影打击。碰撞悲剧。戈尔航空1907号航班与卓越航空Legacy600公务机相撞2006年9月29日，机上154人全部遇难。（当时死亡人数是巴西航空史上最高的），公务机机组人员全部生还。原因：空管误将商机计划飞行高度作为实际飞行高度，并没有向商机发出下降指令，导致两架飞机处于同一高度。公务机机长误关闭应答器，导致TCAS无法运行。空管系统显示，这架公务机的应答器已关闭，但空管并未发现。