姓名：Mayday/空难调查/空难/空难
年份：2004年
国家/地区：加拿大
1。吹出来
事故航班：英国航空5390号航班
事故原因：驾驶室挡风玻璃安装不当、飞机维护程序有缺陷、挡风玻璃设计有缺陷
事故描述：1990年6月10日，英国航空5390航班从英国伯明翰飞往西班牙马拉加。机上有6名机组人员和81名乘客，总计87人，死亡0人，受伤2人（机长和一名押着机长的空乘人员）。飞机于早上7点20分起飞。当飞机爬升到指定高度后，飞机切换到自动驾驶模式。机长和副驾驶松开了肩部安全带，机长甚至松开了腰部安全带。7时33分，驾驶室左侧靠近机长位置的挡风玻璃脱落，机长受气流冲击被滚出驾驶室，脚被卡在控制面板上，自动驾驶系统失灵。不经意间停了下来。驾驶舱高空失压，飞机加速向下俯冲，一名空乘人员立即抓住了机长的腰带。此时，机长在舱外受到低温、缺氧和时速500公里大风的影响，明显失去了知觉。副驾驶重新启动自动驾驶系统，开始紧急迫降。最后，副驾驶降落在南安普敦机场。7时55分，乘客立即被疏散，机长被送往当地医院。事故原因是事故前27小时已更换过风挡，但固定玻璃的螺丝尺寸不合适，导致飞机在高空时风挡脱落。此外，英国航空的飞机维修程序也存在缺陷：没有独立的部门负责检查和验证。除了人为因素外，风挡设计的缺陷也是造成事故的原因：5390航班的风挡是从飞机外部安装的，这会导致螺栓承受比从飞机外部固定更大的力。飞机的内部。从机身内部安装，大部分压力将作用在窗框上。
型号：BAC-111-528FL
发动机：劳斯莱斯512-14DWSpey
简记：机长滚出飞机后，大家都以为机长死了，但副驾驶却命令不要释放机长。一方面是出于人性，也是考虑到如果队长被释放，他的身体会受到损伤。发动机很可能受到影响，导致飞机坠毁。事故发生六个月后，机长康复并返回英国航空公司工作，直至55岁退休！
2。受伤的鸟
事故航班：大西洋东南航空529号航班
事故原因：螺旋桨金属疲劳
事故描述：1995年8月21日，大西洋东南航空公司529号航班从亚特兰大飞往密西西比州。船上有3名船员和26名乘客，共计29人，死亡10人，其中船长1人，乘客9人，受伤19人。飞机于12时23分起飞，12时43分飞机左侧螺旋桨失效。变形的发动机失去推力并造成过大的阻力，导致飞机迅速下降。机长和副驾驶原本想返回亚特兰大机场紧急迫降，但飞机下降速度过快，不得不紧急迫降，于12时52分在卡罗尔县附近坠毁。事故原因是未检测到的金属腐蚀疲劳，最终导致螺旋桨失效。
型号：EMB-120
发动机：普惠PW118
简记：飞机失事时，3名机组人员和26名乘客在迫降冲击中幸存，但事后因燃油泄漏引发火灾，导致机长在火灾中窒息身亡。事故发生30天后，7名乘客死亡。几天之内就严重烧伤身亡，事故发生4个月后还有1名乘客因烧伤死亡，所以这次空难直接造成的死亡人数为8人。另一名在坠机八周后因心脏病去世的乘客也被刻在当地的飞机失事纪念碑上。529航班上的同类型螺旋桨在此次事故之前至少发生过两次故障，但当时飞机安全着陆。问题没有引起重视，检查不彻底。航空公司在事故发生后才进行了全面检查。
3。被劫持
事故航班：法航8969航班劫持
事故原因：恐怖分子劫持
事故描述：1994年12月24日，法航8969航班从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往法国巴黎。机上有12名机组人员和220名乘客（不含4名劫机者），共计232名乘客。造成7人死亡，其中包括3名乘客和4名劫机者，22人受伤。8969航班在起飞前被劫持。恐怖分子劫持了这架飞机并计划将其撞向巴黎埃菲尔铁塔。他们请求控制塔允许飞机起飞，但军方拒绝了他们的请求。在恐怖分子与军方谈判过程中，三名乘客被恐怖分子杀害。随后，飞机获准起飞，但飞往马赛普罗旺斯机场。随后，法国国家宪兵干预队袭击了这架飞机。经过机内一轮枪战，四名劫机者被击毙，乘客成功撤离。
型号：空客A300B2-1C
发动机：通用电气CF6-50C2R
简记：一名意外遇难的乘客透露自己是无神论者。
4。致命的十字路口
事故航班：巴什克连航空2937号航班、DHLExpress611号航班（乌伯林根空难）
事故原因：空管系统处理不当
事故描述：2002年7月1日，俄罗斯巴什克利航空公司2937号航班从俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙巴塞罗那。船上有9名船员和60名乘客，共计69人。DHLExpress611航班从巴林飞往比利时布鲁塞尔，机上有2名机组人员。晚上9时35分，两架飞机在德国乌伯林根附近空中相撞。BTC2937航班立即坠毁，DHL611航班2分钟后也坠毁。包括船员在内的71人全部遇难。碰撞前，DHL611机组人员根据飞机防撞系统的提示下降，而BTC2937既收到了空中交通管制员的下降高度提示，又收到了飞机防撞系统的爬升提示。人员选择听从空中交通管制员的命令，导致两架飞机同时下降并相撞。事故原因是空中交通管制系统处理不当，其中包括一系列原因，包括空中交通管制员纳尔逊的同事去休息，让纳尔逊负责两个相距1米的监视设备。此次维护导致空中交通管制员在飞机相撞前没有收到碰撞警告，随后其他飞机正准备降落。纳尔逊正忙着指挥着陆，没有听到事故飞机的呼叫。
型号：BashklianAirlines2937号航班：Tu-154M，DHLAirlift611号航班：波音757-23APF
发动机：巴什克连航空2937号航班：索洛维约夫D-30KU-154-II，DHL快递空运611号航班：劳斯莱斯RB211-535E4-37♂
简讯：BTC2937航班载着一群城里最优秀的孩子，即将带他们去度假。此次事故完全是人为因素造成的，管理人员的过失是此次空难的主要责任方。一名航空公司工作人员在纪录片中接受采访时，甚至表示，俄罗斯机长应该承担主要责任，因为他们只会听从空中交通管制员的命令，而不是按照系统给出的提示进行操作。经典的倾倒操作不是人类的。据报道，当天执勤的丹麦空中交通管制员彼得·尼尔森后来被俄罗斯建筑师维塔利·卡洛耶夫暗杀，后者在事故中失去了妻子和两个孩子。失去所有家人后，他几乎崩溃了。
5。迷失了
事故航班：美国航空965号航班
事故原因：人为失误
事故描述：1995年12月20日，美国航空965号航班从美国迈阿密飞往哥伦比亚卡利。机上有8名船员、155名乘客，共计163人，死亡159人，生还4人。在飞机起飞前，地勤人员会将无线电信标输入飞机的飞行管理系统，依靠这些预先输入的数据和飞行员对飞机的控制才能安全抵达。原计划飞机降落在降落机场的01号跑道上，但由于当时机场附近没有风，管制员建议机组人员改直接降落在19号跑道上。机组人员也同意了这一点。安排，但机组人员误解了“直接”，认为途中不需要报告，因此将预先输入飞行管理系统的无线电信标清除，后来错误的自动驾驶目的地进入，导致飞机偏离航线。撞山前九秒，地面进近警报响起，机组人员立即拉起机头，但由于忘记收起扰流板，飞机在接近山顶时撞上了山。事故发生后，7名幸存者获救，其中3人重伤死亡，最终只剩下4名幸存者。
型号：波音757-223
发动机：劳斯莱斯RB211-535E4B
简记：自从沟通不畅之后，出现了一系列的判断和操作失误。这次事故是由于飞机系统完全正常，纯粹是人为因素导致撞地。
6。怀念纽约
事故航班：阿维安卡航空52号航班
事故原因：燃油耗尽、通讯不畅
事故描述：1990年1月25日，阿维安卡航空公司52号航班从哥伦比亚首都波哥大飞往美国纽约。机上有9名船员和149名乘客。机长英语不好，副机长负责与纽约空管员沟通。落地前，由于天气原因多次推迟落地，导致最后燃油严重短缺，但空中交通管制员却在不知道飞机燃油耗尽的情况下让他们继续爬升，最终飞机失利断电并坠毁在纽约附近的长岛。此次事故主要是由于通讯不畅造成的。美方认为，副驾驶只是表示需要获得“优先着陆许可”的优先权，并没有使用“求救”或“紧急”等紧急词语。但西班牙语的优先级是第一优先级，与英语的优先级相同。五月天。因此，交通管制员并不了解飞机的状况，并未给予优先降落许可。
型号：波音707-321B
发动机：普惠JT3D-3B
简述：我感觉有空管的原因、机组人员的原因、天气的原因。这起事故实在是太冤枉了，让人心慌。
姓名：Mayday/空难调查/空难/空难
年份：2004年
国家/地区：加拿大
1。吹出来
事故航班：英国航空5390号航班
事故原因：驾驶室挡风玻璃安装不当、飞机维护程序有缺陷、挡风玻璃设计有缺陷
事故描述：1990年6月10日，英国航空5390航班从英国伯明翰飞往西班牙马拉加。机上有6名机组人员和81名乘客，总计87人，死亡0人，受伤2人（机长和一名押着机长的空乘人员）。飞机于早上7点20分起飞。当飞机爬升到指定高度后，飞机切换到自动驾驶模式。机长和副驾驶松开了肩部安全带，机长甚至松开了腰部安全带。7时33分，驾驶室左侧靠近机长位置的挡风玻璃脱落，机长受气流冲击被滚出驾驶室，脚被卡在控制面板上，自动驾驶系统失灵。不经意间停了下来。驾驶舱高空失压，飞机加速向下俯冲，一名空乘人员立即抓住了机长的腰带。此时，机长在舱外受到低温、缺氧和时速500公里大风的影响，明显失去了知觉。副驾驶重新启动自动驾驶系统，开始紧急迫降。最后，副驾驶降落在南安普敦机场。7时55分，乘客立即被疏散，机长被送往当地医院。事故原因是事故前27小时已更换过风挡，但固定玻璃的螺丝尺寸不合适，导致飞机在高空时风挡脱落。此外，英国航空的飞机维修程序也存在缺陷：没有独立的部门负责检查和验证。除了人为因素外，风挡设计的缺陷也是造成事故的原因：5390航班的风挡是从飞机外部安装的，这会导致螺栓承受比从飞机外部固定更大的力。飞机的内部。从机身内部安装，大部分压力将作用在窗框上。
型号：BAC-111-528FL
发动机：劳斯莱斯512-14DWSpey
简记：机长滚出飞机后，大家都以为机长死了，但副驾驶却命令不要释放机长。一方面是出于人性，也是考虑到如果队长被释放，他的身体会受到损伤。发动机很可能受到影响，导致飞机坠毁。事故发生六个月后，机长康复并返回英国航空公司工作，直至55岁退休！
2。受伤的鸟
事故航班：大西洋东南航空529号航班
事故原因：螺旋桨金属疲劳
事故描述：1995年8月21日，大西洋东南航空公司529号航班从亚特兰大飞往密西西比州。船上有3名船员和26名乘客，共计29人，死亡10人，其中船长1人，乘客9人，受伤19人。飞机于12时23分起飞，12时43分飞机左侧螺旋桨失效。变形的发动机失去推力并造成过大的阻力，导致飞机迅速下降。机长和副驾驶原本想返回亚特兰大机场紧急迫降，但飞机下降速度过快，不得不紧急迫降，于12时52分在卡罗尔县附近坠毁。事故原因是未检测到的金属腐蚀疲劳，最终导致螺旋桨失效。
型号：EMB-120
发动机：普惠PW118
简记：飞机失事时，3名机组人员和26名乘客在迫降冲击中幸存，但事后因燃油泄漏引发火灾，导致机长在火灾中窒息身亡。事故发生30天后，7名乘客死亡。几天之内就严重烧伤身亡，事故发生4个月后还有1名乘客因烧伤死亡，所以这次空难直接造成的死亡人数为8人。另一名在坠机八周后因心脏病去世的乘客也被刻在当地的飞机失事纪念碑上。529航班上的同类型螺旋桨在此次事故之前至少发生过两次故障，但当时飞机安全着陆。问题没有引起重视，检查不彻底。航空公司在事故发生后才进行了全面检查。
3。被劫持
事故航班：法航8969航班劫持
事故原因：恐怖分子劫持
事故描述：1994年12月24日，法航8969航班从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往法国巴黎。机上有12名机组人员和220名乘客（不含4名劫机者），共计232名乘客。造成7人死亡，其中包括3名乘客和4名劫机者，22人受伤。8969航班在起飞前被劫持。恐怖分子劫持了这架飞机并计划将其撞向巴黎埃菲尔铁塔。他们请求控制塔允许飞机起飞，但军方拒绝了他们的请求。在恐怖分子与军方谈判过程中，三名乘客被恐怖分子杀害。随后，飞机获准起飞，但飞往马赛普罗旺斯机场。随后，法国国家宪兵干预队袭击了这架飞机。经过机内一轮枪战，四名劫机者被击毙，乘客成功撤离。
型号：空客A300B2-1C
发动机：通用电气CF6-50C2R
简记：一名意外遇难的乘客透露自己是无神论者。
4。致命的十字路口
事故航班：巴什克连航空2937号航班、DHLExpress611号航班（乌伯林根空难）
事故原因：空管系统处理不当
事故描述：2002年7月1日，俄罗斯巴什克利航空公司2937号航班从俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙巴塞罗那。船上有9名船员和60名乘客，共计69人。DHLExpress611航班从巴林飞往比利时布鲁塞尔，机上有2名机组人员。晚上9时35分，两架飞机在德国乌伯林根附近空中相撞。BTC2937航班立即坠毁，DHL611航班2分钟后也坠毁。包括船员在内的71人全部遇难。碰撞前，DHL611机组人员根据飞机防撞系统的提示下降，而BTC2937既收到了空中交通管制员的下降高度提示，又收到了飞机防撞系统的爬升提示。人员选择听从空中交通管制员的命令，导致两架飞机同时下降并相撞。事故原因是空中交通管制系统处理不当，其中包括一系列原因，包括空中交通管制员纳尔逊的同事去休息，让纳尔逊负责两个相距1米的监视设备。此次维护导致空中交通管制员在飞机相撞前没有收到碰撞警告，随后其他飞机正准备降落。纳尔逊正忙着指挥着陆，没有听到事故飞机的呼叫。
型号：BashklianAirlines2937号航班：Tu-154M，DHLAirlift611号航班：波音757-23APF
发动机：巴什克连航空2937号航班：索洛维约夫D-30KU-154-II，DHL快递空运611号航班：劳斯莱斯RB211-535E4-37♂
简讯：BTC2937航班载着一群城里最优秀的孩子，即将带他们去度假。此次事故完全是人为因素造成的，管理人员的过失是此次空难的主要责任方。一名航空公司工作人员在纪录片中接受采访时，甚至表示，俄罗斯机长应该承担主要责任，因为他们只会听从空中交通管制员的命令，而不是按照系统给出的提示进行操作。经典的倾倒操作不是人类的。据报道，当天执勤的丹麦空中交通管制员彼得·尼尔森后来被俄罗斯建筑师维塔利·卡洛耶夫暗杀，后者在事故中失去了妻子和两个孩子。失去所有家人后，他几乎崩溃了。
5。迷失了
事故航班：美国航空965号航班
事故原因：人为失误
事故描述：1995年12月20日，美国航空965号航班从美国迈阿密飞往哥伦比亚卡利。机上有8名船员、155名乘客，共计163人，死亡159人，生还4人。在飞机起飞前，地勤人员会将无线电信标输入飞机的飞行管理系统，依靠这些预先输入的数据和飞行员对飞机的控制才能安全抵达。原计划飞机降落在降落机场的01号跑道上，但由于当时机场附近没有风，管制员建议机组人员改直接降落在19号跑道上。机组人员也同意了这一点。安排，但机组人员误解了“直接”，认为途中不需要报告，因此将预先输入飞行管理系统的无线电信标清除，后来错误的自动驾驶目的地进入，导致飞机偏离航线。撞山前九秒，地面进近警报响起，机组人员立即拉起机头，但由于忘记收起扰流板，飞机在接近山顶时撞上了山。事故发生后，7名幸存者获救，其中3人重伤死亡，最终只剩下4名幸存者。
型号：波音757-223
发动机：劳斯莱斯RB211-535E4B
简记：自从沟通不畅之后，出现了一系列的判断和操作失误。这次事故是由于飞机系统完全正常，纯粹是人为因素导致撞地。
6。怀念纽约
事故航班：阿维安卡航空52号航班
事故原因：燃油耗尽、通讯不畅
事故描述：1990年1月25日，阿维安卡航空公司52号航班从哥伦比亚首都波哥大飞往美国纽约。机上有9名船员和149名乘客。机长英语不好，副机长负责与纽约空管员沟通。落地前，由于天气原因多次推迟落地，导致最后燃油严重短缺，但空中交通管制员却在不知道飞机燃油耗尽的情况下让他们继续爬升，最终飞机失利断电并坠毁在纽约附近的长岛。此次事故主要是由于通讯不畅造成的。美方认为，副驾驶只是表示需要获得“优先着陆许可”的优先权，并没有使用“求救”或“紧急”等紧急词语。但西班牙语的优先级是第一优先级，与英语的优先级相同。五月天。因此，交通管制员并不了解飞机的状况，并未给予优先降落许可。
型号：波音707-321B
发动机：普惠JT3D-3B
简述：我感觉有空管的原因、机组人员的原因、天气的原因。这起事故实在是太冤枉了，让人心慌。