E01：1993年的西北航空
人在受到委屈、愤怒的时候就会沉默，对周围的事情只会做出被动的反应，失去了主动性。
每次都是满buff，满flag
E02：康姆航空公司1997
1。一旦出现结冰迹象就启动除冰靴。2.在结冰条件下，不要下降到低于一定速度。3.在结冰条件下断开自动驾驶仪。当自动驾驶仪启动时，驾驶员无法感觉到发生了什么，直到他开始看到仪表上的东西。但已经太晚了。
E03：2004年1月釜山国航129航班，整个事故机组人员问题占大多数，程序不规范、临时接管、不复飞、塔台联络无人应答等，我觉得即使你不明白，你也应该立即提问。如果你太忙并且程序允许，你甚至应该要求完全重做以确保安全。安全第一）2、空管犯的错误是：犯了错误的机型和安全高度，没有在最低高度发出警告。至于口音，有一种说法，很多国家的剧组都能听懂，但中国的剧组就听不懂。同时，正如我上面所说，如果有不明白的地方，应该立即提出。另外，据百度百科，中方提出机场应承担责任：无空管执照、机场设备故障、未能明确告知机场天气、129航班改航前的其他8个航班因天气原因飞往其他机场降落国航。129航班坠毁
1.机长吴新禄航班返回时正在休息期间。中队长临时加班，找不到人。本应处于民航法定休息期的吴新禄当天被强行抽调至CA-129航班；2、釜山当日天气状况不佳，海面有雾，导致至少一班从上海飞往釜山的航班取消。但国航运行控制部门命令航班正常运行。加油较多的船长将因增加运营成本受到调查；同样，如果调查显示着陆站天气有利于备降飞行，值班飞行员也会受到暗中处罚；后期“压人”、“吸人”导致吴仓促升级为“夹机长”，国际航班、非精密进近等业务出现重大缺陷；5、金海机场管制员法律意识差、英语能力差、管制经验不足，执照过期，未及时阻止灾难发生。
E04：1996年环球航空公司波音747
导弹击落MH17。被导弹击落的一个非常明显的特征就是，反装甲导弹有金属射流直接将飞机打出一个洞，而防空导弹则是碎片击碎飞机机身使结构解体。如果是金属射流，很明显有很大的贯穿伤，上下都是孔洞。孔体部分被熔化扭曲，找不到碎片。被弹片彻底击碎的飞机还有一个明显的特征，那就是被砸进了马蜂窝。碎片没有连在一起，飞机上会残留无数的弹片，就算想掩盖也清理不干净。所以这期根本就没有什么阴谋论，尸体已经放在一起了。
E05：印度尼西亚航空1997
1。浓雾污染2.空管误做了两趟相同代码的航班3.机长输入了错误的高度4.地形预警系统失效5.机场雷达更新速度慢6.不注意到仪器数据观察
广播植树，空客烧山
E06：全美航空公司1996
机组从头到尾都以为只是风切变，于是根据操作将机头抬高，防止复飞时出现风切变。但它们实际上是更危险的微爆，具有快速下降气流。此次事故的主要原因是气象监测技术不成熟（末端处理证明）。如果机组事先知道前方有微爆，复飞时的处理情况可能会完全不同。机长没有接受采访，主要是因为他觉得自己下令推杆杀死了很多乘客，他无法在公共场合面对过去。其实作为一个观众，我感到很心疼。面对虚假的天气预报、高强度的微暴、风切变预警软件的故障，我相信他已经尽力了。
E08：埃及西奈半岛
英国航空永远有好机组人员，加拿大航空会开滑翔机，日本航空会怪罪自卫队，中国民航很安全，大韩航空总是被导弹击中，中华航空四年一倒，俄罗斯航空公司飞行员带着家人，法航有拉杆狂人，波音连夜种下的树，空客昨天堆积的山。
E09：阿根廷私人航空1999
引用金委员的话：拉丁语地区一直在为全人类提供现代反面教材。简直无语，起飞不放襟翼，开车不放手刹
恭喜孔浩系列，灯泡撞飞机修好后，后视镜1000美元，出了点小问题，SOB，奇迹x2，只要不解体，我就滑给你看，哦，是的！/推力！...等待许多热门文章再发布新文章：一切看起来都很好
但实际上，谁能保证永远不会犯这种低级错误呢？
E01：1993年的西北航空
人在受到委屈、愤怒的时候就会沉默，对周围的事情只会做出被动的反应，失去了主动性。
每次都是满buff，满flag
E02：康姆航空公司1997
1。一旦出现结冰迹象就启动除冰靴。2.在结冰条件下，不要下降到低于一定速度。3.在结冰条件下断开自动驾驶仪。当自动驾驶仪启动时，驾驶员无法感觉到发生了什么，直到他开始看到仪表上的东西。但已经太晚了。
E03：2004年1月釜山国航129航班，整个事故机组人员问题占大多数，程序不规范、临时接管、不复飞、塔台联络无人应答等，我觉得即使你不明白，你也应该立即提问。如果你太忙并且程序允许，你甚至应该要求完全重做以确保安全。安全第一）2、空管犯的错误是：犯了错误的机型和安全高度，没有在最低高度发出警告。至于口音，有一种说法，很多国家的剧组都能听懂，但中国的剧组就听不懂。同时，正如我上面所说，如果有不明白的地方，应该立即提出。另外，据百度百科，中方提出机场应承担责任：无空管执照、机场设备故障、未能明确告知机场天气、129航班改航前的其他8个航班因天气原因飞往其他机场降落国航。129航班坠毁
1.机长吴新禄航班返回时正在休息期间。中队长临时加班，找不到人。本应处于民航法定休息期的吴新禄当天被强行抽调至CA-129航班；2、釜山当日天气状况不佳，海面有雾，导致至少一班从上海飞往釜山的航班取消。但国航运行控制部门命令航班正常运行。加油较多的船长将因增加运营成本受到调查；同样，如果调查显示着陆站天气有利于备降飞行，值班飞行员也会受到暗中处罚；后期“压人”、“吸人”导致吴仓促升级为“夹机长”，国际航班、非精密进近等业务出现重大缺陷；5、金海机场管制员法律意识差、英语能力差、管制经验不足，执照过期，未及时阻止灾难发生。
E04：1996年环球航空公司波音747
导弹击落MH17。被导弹击落的一个非常明显的特征就是，反装甲导弹有金属射流直接将飞机打出一个洞，而防空导弹则是碎片击碎飞机机身使结构解体。如果是金属射流，很明显有很大的贯穿伤，上下都是孔洞。孔体部分被熔化扭曲，找不到碎片。被弹片彻底击碎的飞机还有一个明显的特征，那就是被砸进了马蜂窝。碎片没有连在一起，飞机上会残留无数的弹片，就算想掩盖也清理不干净。所以这期根本就没有什么阴谋论，尸体已经放在一起了。
E05：印度尼西亚航空1997
1。浓雾污染2.空管误做了两趟相同代码的航班3.机长输入了错误的高度4.地形预警系统失效5.机场雷达更新速度慢6.不注意到仪器数据观察
广播植树，空客烧山
E06：全美航空公司1996
机组从头到尾都以为只是风切变，于是根据操作将机头抬高，防止复飞时出现风切变。但它们实际上是更危险的微爆，具有快速下降气流。此次事故的主要原因是气象监测技术不成熟（末端处理证明）。如果机组事先知道前方有微爆，复飞时的处理情况可能会完全不同。机长没有接受采访，主要是因为他觉得自己下令推杆杀死了很多乘客，他无法在公共场合面对过去。其实作为一个观众，我感到很心疼。面对虚假的天气预报、高强度的微暴、风切变预警软件的故障，我相信他已经尽力了。
E08：埃及西奈半岛
英国航空永远有好机组人员，加拿大航空会开滑翔机，日本航空会怪罪自卫队，中国民航很安全，大韩航空总是被导弹击中，中华航空四年一倒，俄罗斯航空公司飞行员带着家人，法航有拉杆狂人，波音连夜种下的树，空客昨天堆积的山。
E09：阿根廷私人航空1999
引用金委员的话：拉丁语地区一直在为全人类提供现代反面教材。简直无语，起飞不放襟翼，开车不放手刹
恭喜孔浩系列，灯泡撞飞机修好后，后视镜1000美元，出了点小问题，SOB，奇迹x2，只要不解体，我就滑给你看，哦，是的！/推力！...等待许多热门文章再发布新文章：一切看起来都很好
但实际上，谁能保证永远不会犯这种低级错误呢？