《空中浩劫》（空难调查）是加拿大Cineflix制作的纪录片节目。本节目主要介绍20世纪70年代黑匣子发明后发生的重大现代航空事故。第三季有三集穿插铁路事故和海上事故。 该节目在不同频道有不同的英文名称。在加拿大探索频道播出时称为“Mayday”，在美国播出时称为“空中紧急情况”，在英国、法国等国家播出时称为“空中紧急情况”。播出时被称为“空难调查”。 《空中浩劫》将模拟表演，从旅客、飞行员等人的角度，从旅客登机、起飞开始，到事故发生、跟踪调查，重现整个过程。影片中会穿插对乘客和飞行员的采访（如果有幸存者并且他们愿意采访的话），以及对空难调查人员、目击者等的采访，素材主要根据事故调查报告和相关新闻报告；如果因调查单位不公开报告而无法取得事故调查报告，将咨询有关专家，拼凑出整个情况。 这个节目注重飞机的外观、空姐制服、机场等，但并不是100%和当时一模一样，偶尔也会有不一致的地方，比如波音的驾驶室737变成空客A320驾驶室。模仿表演时，会发现与当事人长相相似的演员参与。《空中浩劫 第十三季》上映于2013年的电影，由P.J. Naworynski执导，编剧 Alix MacDonald，相关饰演分别有 Stephen Bogaert、Mark Whelan、Alex Furber。其中比利·帕罗特饰演Meteorologist Lawrence。这部电影豆瓣9.5分，推荐观看！
人祸：
S13.E01_英国欧洲航空公司第548号：1972年，一架霍克薛利三叉戟1C客机从伦敦希思罗机场起飞后不久坠毁，机上118人全部遇难。
调查发现，由于噪音干扰，从希思罗机场起飞后仍处于爬升阶段的548号客机需要降低发动机90秒，到达地面后再恢复发动机。一定的高度。但机组人员操作正常，这并不是坠机的原因。真正的原因是机翼前缘缝翼不知何故提前关闭。该组件用于增加机翼的正面面积，在飞机获得足够的自由飞行空速之前不应收回。由于该航班没有配备通话记录器，因此调查尚不清楚是谁出于何种原因提前将其偷走。此外，飞机的自动推杆也被关闭。该组件用于在检测到飞机即将失速时自动推动摇杆获取空速。行动者是谁也不得而知。
调查列出了许多可能的因素：船长斯坦利·吉恩（StanleyGene）因反对当时轰轰烈烈的罢工运动、他的健康状况等与许多船员意见不合，但无法确定肇事者。
三叉戟在与波音727的竞争中失败，并于1978年停产。
S13.E03_CrossairNo.498：2000年，一架Saab340B客机从苏黎世机场起飞两分钟后坠毁，机上10人全部遇难（3名机组人员和7名乘客）。
调查没有明确的方向。机组人员在18个月内总共提交了21份襟翼失效报告，但经过研究排除了这种可能性。后来怀疑有乘客在飞行过程中打电话导致仪器故障，但这一假设很难得到证明。官方最终官方报告认为，此次空难主要是人为失误造成的。Crossair在扩张过程中从前苏联招募了大量飞行员，而前苏联和欧洲在飞行训练方面有很多差异，包括姿态仪的显示。。欧洲标准中，姿态仪中央的飞机图标是固定的，地平线会左右倾斜来代表飞行姿态；而前苏联标准中，地平线是固定的，中间的飞机图标会左右倾斜。调查发现，船长帕维尔·格鲁津当天状态不佳。他在镇静剂的作用下遇到了意外的情况，他的意识可能会反射性地回到苏联时代，导致他无法理解态度指示器。转弯，但他继续将飞机转向右侧，直到飞机倾覆。
这是Crossair运营25年历史上发生的第一起致命空难，也是人类进入21世纪后发生的第一起致命空难。
S13.E04_佛罗里达航空第90号：1982年，一架波音737-222客机在一个雪天从华盛顿机场起飞后不久就开始坠落，坠毁在距白宫仅两英里的波托马克。河道经过第14街大桥后陷入河中。桥上两辆汽车相撞，造成4人死亡、4人受伤。机上74人死亡，5人幸存。
调查发现，机组在滑行起飞时没有让发动机获得足够的推力，导致飞机升空后立即失速。造成这个问题的原因很可能是发动机前部的EPR传感器被冻结，导致驾驶舱仪表板上显示的发动机推力大于当时的实际推力。本来，飞机的除冰装置可以融化堵塞传感器的冰，但可能是因为机组人员来自阳光明媚的佛罗里达州，在这种大雪天气下，他们在飞行检查时并没有打开除冰装置。
当天在场的联邦政府雇员兰尼斯·库尼克勇敢地跳入冰河救人。当里根总统发表国情咨文时，所有国会代表向他致敬。横跨波托马克河的第十四街大桥更名为奥兰·威廉姆斯纪念大桥，以纪念幸存但未能及时获救的乘客。
S13.E05_美国航空第587号：2001年，一架空客A300B4-605R客机尾部垂直安定面脱落，飞机坠毁在纽约皇后区贝尔港。机上260人全部遇难，另外5名地面居民也遭遇不幸，此时距9/11事件仅两个月。遇难乘客之一、26岁的美国女性希尔达·约兰达·马约尔(HildaYolandaMayol)在911事件发生时正在世贸中心一楼的餐厅工作。因为是底层，所以她能够很快逃走，并且活了下来。然而她却没能躲过这场空难，在现实世界中可谓“死神降临”。
调查发现，飞机在事故发生前遭遇颠簸，操作飞机的副驾驶多次调整方向舵以抵消颠簸，导致垂直安定面不堪重负而折断。但在当时的情况下，根本没有这个必要。调查追溯到飞行员在训练时模拟的极端情况：前方飞机的尾流导致飞机滚转90度。这时，拯救飞机的办法就是急剧操纵方向舵。事实上，几乎没有什么尾流能让飞机倾斜超过10度，但这次训练可能在飞行员的心里留下了不可磨灭的阴影。每当遇到飞机的尾迹，他就会非常紧张，这也不是他第一次了。曾经如此大的操纵舵，但这一次，他终于被自己的心理阴影吞噬了。
S13.E07_莫雷阿航空第1121号：2007年，莫雷阿航空旗下一架加拿大德哈维兰DHC-6双水獭短途客机从塔希提岛法阿国际机场起飞，飞行员和19名乘客全部遇难。不久之后他们就掉进了海里。
调查发现，飞机控制缆绳断裂，导致机长失控，失去牵引力的襟翼下垂，导致机身俯冲入海。为了抵御大溪地的海洋性气候，该型号的控制电缆采用不锈钢材质，具有良好的防锈、防腐效果。然而，这架飞机从事的是世界上最短的7分钟航线，平均需要半个小时才能起飞降落。频繁的起飞和降落导致控制电缆磨损严重，而不锈钢虽然耐腐蚀，但并不耐磨损。此外，莫雷阿航空机场调度不规范，飞机不使用时停放在机场滑行道上，大型客机强大的尾气直接喷在事故飞机机身上。没有使用。控制电缆也不时磨损，最终在2007年8月9日起飞后断裂。
军事：
S13.E02_休斯西部航空第706号：1971年，一架DC-9-31客机在南加州上空被一架美国F4-B幻影战斗机的尾翼击中。两架飞机均坠毁，F4的飞行员和706号上的49人全部遇难，只有F4副座的雷达官跳伞生还。
调查发现，由于F4的氧气面罩漏气，战斗机被迫低空飞行。当时，军用飞机不会定期接受民航的飞行简报，也不会主动向民航塔台报告自己的位置和飞行计划。机场的旧雷达很难捕获超音速战斗机，也无法通知机组人员可能存在的危险。战机无意中闯入了航空枢纽。两架飞机相遇时，速度太快，双方都来不及反应。这次事故从此改变了军用飞机的飞行规则。
原西部航空被霍华德休斯（小李子主演的电影《飞行家》的人物原型）收购，并更名为休斯西部航空。霍华德·休斯于1976年4月5日在他的私人飞机上去世，享年71岁。1980年，休斯西部航空公司被出售并并入西北航空公司。
S13.E06_NOAA-42飓风猎人：1989年，麦克迪尔空军基地飞机操作中心的NOAA飓风猎人机组人员驾驶一架改装的洛克希德WP-3D猎户座飞机试图闯入台风“雨果”进行科学研究。在他们之后，进入风眼并负责协调的是一架属于美国空军的洛克希德C-130“大力神”。在穿过风墙的过程中，NOAA-42遭遇了5级飓风，一台发动机起火。他们只是很快就穿过了风墙，进入了台风相对平静的内部。由于发动机损坏，NOAA-42爬升无力。释放出15000磅燃料后，他们在大力神赫拉克勒斯的引导下顺利通过了风墙。
飓风探险计划自20世纪40年代以来，已发生两起严重空难，造成17人死亡。
设计错误：
S13.E08_德国XL航空编号888T：2008年，新西兰航空的一架空客A320被租赁给德国XL航空。事发当天，在地中海空域进行了验收测试。在飞往法国西海岸时，机组人员试图进行急转弯测试，但当地空管拒绝授权，因此机组人员决定返回佩皮尼昂-里沃萨尔特机场。返程途中，剧组人员在半小时内赶赴另外12项测试。其中，机组人员最终测试了飞机超低速时自动驾驶仪的自动恢复功能。然而，随着机头迎角越来越大，自动驾驶仪完全没有反应。意识到不对劲，机组人员赶紧按下操纵杆，推油门，但没有作用。飞机完全失速后翻滚坠入海中，导致机组人员和测试人员全部遇难。
经调查发现，飞机上的两组迎角传感器同时失效，导致机载电脑得到完全相反的数据，于是自动驾驶仪被撤防，导致本次故障测试。然而，传感器同时失效的可能性极小。调查发现，起飞前地勤人员清洁不规范导致传感器进水，而飞机进入高空后气温骤降导致传感器结冰失效。另外，失速测试不宜在低空进行测试，因为一旦出现失误，基本上就没有操作的余地了。机组人员过于信任空客自动化系统，忽视了系统警报，导致了坠机的最终结果。
认为：
1。我认为传感器因清洗水而在空气中结冰的原因是很牵强的。设计为与外界空气接触的传感器，因为经过水管几次冲刷后，水进入并在空气中结冰。那么冬天飞机遇到雨天怎么办呢？这是否存在重大安全隐患？
2。我认为空客飞机的设计理念有一个重大缺陷。要知道，在空中遇到紧急情况时，无论机组人员经验如何丰富，他们都不是上帝视角的先知。他们能做的，必须是快速有效的紧急行动，稳定局势，然后通过手册联系地面。发现问题、解决问题也是有好处的。在这次事故中，飞机机头翘起，飞机即将失速。机组推油门、压机头、收襟翼，是这种情况下最准确、最合理的操作。不过，空客飞机并未做出回应。调查组认为，机组人员没有留意系统警报“UseManPitchTrim”。在这种情况下，机组人员的操作无法大幅度修正飞机的俯仰角，需要调整配平调节轮。相当离谱的设计。
ps：调查期间，法航447（博宁杠杆）在巴西再次坠毁，大批调查人员失散。
恐怖袭击：
S13.E09_意大利第870号（乌斯蒂卡空难）：1980年，一架DC-9客机突然解体坠入第勒尼安海，机上81人全部遇难。事故发生当晚，意大利一家大报《安德·普加蒂诺》的记者声称接到自称是罗马机场空中交通管制员的电话，称870航班被一枚发射的导弹击落。一架利比亚战斗机。。第二天，安德尔·加蒂诺在报纸上发表了《870航班被导弹击落》的文章，登上了头条新闻。
调查持续了两年。调查组得出的结论是，飞机因不明原因爆炸而解体。相信阴谋论的家属坚持不懈，不断在公开场合向政府施压。五年后，政府重新启动调查，并花费巨资打捞飞行记录仪和残骸。经过一番调查后，发布了一份报告称，这架飞机确实是被导弹击落的，但这份报告很快就被撤回并否认。调查员弗兰克·泰勒后来通过残骸谜题的结果发表了一份更可信的技术报告：飞机解体是由埋在厕所里的炸弹爆炸造成的。然而舆论依然不相信。2013年，意大利最高法院裁定870航班被导弹击落，最终判决政府赔偿家属1亿欧元，结案。
神队：
S13.E10_澳洲航空32号：2010年，一架空客A380-842从新加坡飞往悉尼时，2号发动机发生爆炸。经过机组人员一系列正确操作，飞机成功返回新加坡樟宜机场。
调查发现，劳斯莱斯提供的遄达972发动机内的短管破裂，导致燃油泄漏。部分电路、液压、燃油泵等。短管断裂的原因是短管直径不均匀，一侧受力细，另一侧粗。澳洲航空立即停飞所有国内A380客机，发动机供应商劳斯莱斯也发现全球20架空客A380的34台发动机存在同样问题。