蓝烟火1080P

　　对多人空间站的需求为设计人员提供了开发多人再入和救援车辆的机会，以便在此类空间综合体发生紧急情况时使用。这些救援系统既包括在轨生存系统，也包括地面发射的救援系统，其中一些被纳入了运行空间站的概念中，而另一些，如计划早期提出的乘员救援系统，则几乎没有离开绘图板。像升力体概念这样的太空救援系统设计研究自20世纪60年代以来就已成型，并在1968年的电影《蓝烟火（Marooned）》中得到突出体现，直到最近才被提出在国际空间站上扩大乘员作业后实施。从FIRST到X-38　　，利用升力体空天飞机概念的救援和恢复工作已经持续了近50年。1960年代初，Aerojet看中了最初为双子座飞船回收而提出的Rogelio机翼概念，想将其用作自己的机翼用于太空救援。称为第一。从那时起，出现了一些升力体概念，但一个又一个主要由于财务原因而被放弃。　　FIRST——制造用于测试的充气再入结构。1960年的设计被存放在一个圆柱形包裹中，并附着在空间站的外表面。在紧急情况下，宇航员会漂浮到棺材大小的圆柱形中心室中，密封舱口并将装置吹出空间站。滑翔伞由柔性硅胶基质材料制成，填充超细高温合金丝织物，将展开并充气。然后，乘员将能够使用气体稳定和控制系统来定向装置以进行制动点火，并需要在重返大气层期间将装置保持在正确的姿态。预计制动电机将在空间站建议高度600公里处点燃，26分钟后装置将重新进入大气层。0.5的升阻比和70°的再入角意味着它将能够在高达2.0的加速度下进行自动或手动部分控制。它的长度为6.5米，最大直径为0.71米，重407公斤。该装置的最大翼展为2.75米。借助亚音速升阻比，它将能够在345公里的范围内机动到达合适的着陆地点。驾驶员将操纵设备到达任何可能的平坦区域并以55公里/小时的速度着陆。但如果在着陆前发生点火，其水平速度将降至9公里/小时。如果滑翔伞在重返大气层后出现故障，机组人员将能够将太空舱分离，并在到达9000米的高度时，该装置将被炸开，以便机组人员回收降落伞着陆。　　LREE——提升再入。这个设计是通用电气1960年提出的三人升力再入舱。它长5.17米，翼展3.96米，重1303公斤，有烧蚀面和回收伞。　　REES——再入逃生系统。这是小型升力体再入舱的替代设计，由ASC公司于1963年为单人设计。它长6.82米，翼展4.7米，重1171公斤。　　SOREEV——这是喷气飞机公司提出的滑翔伞逃生系统的放大版，最多能够营救6名宇航员。它长8.45米，翼展13.0米，重3514公斤。它可以为乘员提供24小时氧气供应，但必须在离开空间站（或其他先进航天器）后一天内着陆。　　LBEC——提升人体逃生概念。这是NASA在航天飞机无法对接的情况下紧急恢复空间站的解决方案。在某些情况下，宇航员在等待航天飞机救援时可以使用空间站作为安全港，但挑战者号事故表明这并不总是值得依赖的。在与俄罗斯合作之前，开发了一种替代设计，为空间站提供足够的宇航员救援能力，最终在20世纪80年代末演变成自由配置。人们已经对各种设计进行了研究，例如空间站工作人员返回替代模块（SCRAM），这是一个六人快速返回模块，将使工作人员承受高加速度负载，成本超过6亿美元。还有MOSES（载人轨道航天飞机逃生系统），是根据美国空军发现号返回式军用卫星的经验，为航天飞机设计的；需要使用压力服，可容纳1~4名船员（体重730kg~2320kg）。这种经过验证的硬件由通用电气设计并适用于空间站。空间站的另一种设计ACRV甚至利用了阿波罗计划中翻新的全新阿波罗命令舱，以及HL-20和X-38升力体飞行器。　　HL-20。兰利研究中心的NASA飞行器不是20亿美元的预算版本，而是大致基于前苏联BOR-4空天飞机的设计，该飞机曾用于支持暴风雪号航天飞机计划的开发。它的设计目的是运送八名机组人员，一些设计还考虑了机组人员发射系统——由改良的土星四号火箭将微型航天飞机发射到轨道。然而，它的主要用途是作为潜在的空间站救援车辆。它进行了大量的研究和实验，包括评估10名志愿者水平和垂直姿势模型的试验。这清楚地表明了其在快速重返大气层和紧急情况下的优势，尽管穿着分压服在一定程度上限制了运动范围。该飞行器的设计寿命为在轨空间站独立运行3天。它长8.93米，翼展7.16米，重10884公斤。虽然开销太大以至于它被取消，但它确实提供了有关此类概念和后续X-38设计​​的有用信息。该飞行器可搭载两名至八名机组人员，能够在机场进行有人驾驶着陆和滑行，这比以前的设计提供了更舒适的着陆体验。开发发射能力的选择提供了地面和在轨存储能力，但最终其高昂的成本决定了它的命运。　　X-38。用于空间站机组人员救援和紧急情况的新型航空航天飞机/升力体概念是基于之前的升力体技术和设计，这是由轨道科学公司开发的NASA项目。这种设计的特点是不确定的轨道存储容量（据称可达4000天），独立设计寿命仅为9小时。它能够运送六名宇航员，在需要时将与空间站对接，它将作为乘员返回飞行器（CrewReturnVehicle），然后使用低温氮气进行姿态控制。由于其航程为1,300公里，它有机会每两小时或绕地球三圈（最多六次）着陆。应该指出的是，这种设计没有机载机组控制装置，因为它是机场的全自动着陆系统。再入大气层后，锥套将展开，然后可操纵的冲压空气翼伞将展开。它的长度为8.69米，翼展为4.42米，重量为8163公斤。该项目于1995年开始开发，以回应最初对俄罗斯联盟号飞船为国际空间站提供足够的宇航员救援能力的有效性和可靠性的怀疑。在20世纪90年代的大部分时间里，旨在证明X-38验证机概念的设计配置测试是使用NASA/美国空军联合设计的模型（称为“楔形”）完成的。第一阶段总共完成了36次飞行，测试了太空楔子的四种型号；1992年至1996年间，第二阶段完成了45次飞行，第三阶段完成了34次飞行；从这些测试中获得的经验被应用到了X-38的设计中。使用现有技术和材料，开发成本比开发全新车辆低得多。两年内，三辆试验车将完成大气跌落试验。无人静态试验于1997年7月开始。1998年3月12日，X-38进行首次跌落试验并取得成功。该计划原计划于2000年从哥伦比亚号航天飞机上部署一架无人驾驶测试飞行器，并对其进行编程以自动降落在地面上，但这一再推迟。1999年第二次坠落测试后，该计划于2002年因预算限制而被取消，仅完成了两次试飞（Miller，2001，第378-383页）。太空舱救援选项　　多年来，人们一直在考虑将经过验证的太空舱设计应用于空间站乘员救援车辆，因此，这就是乘员逃生选项的演变过程。　　从阿波罗应用计划的早期研究到可运行的天空实验室系列，飞行人员将通过阿波罗指挥和服务模块发射到轨道工作站并从轨道工作站返回。在空间站30-60天的在轨运行期间，指挥和服务舱将保持与空间站的连接。为了在美国空军载人轨道实验室进行这项研究，两名美国空军机组人员将乘坐经过改装的双子座航天器往返于轨道上，该航天器在为期30天的任务期间也将与实验室保持连接。1971年至1986年的礼炮号和钻石号空间站任务以及1986年至2000年的和平号计划中使用前苏联联盟号飞船也清楚地展示了如何（通过旋转联盟号货船）船员交换和任务的延长寿命轨道公司每3至6个月就会交付一辆新车，从而提供在紧急情况下快速离开空间站的能力。前苏联通过使不同航天器之间的人员座椅可互换，解决了每位宇航员因身材不同而难以保证安全的问题。麦克唐纳·道格拉斯提出了由大力神IIIC发射的双子座的放大版本，能够运送5名机组人员，并有可能从轨道空间站营救被困的宇航员。双子座再入舱的直径将增加到3.05米，为更大的双子座的设计及其对月球上滞留宇航员的潜在救援能力提供基准。高昂的开发成本和继续执行“阿波罗”任务的愿望使这些设计停留在绘图板上，无法进一步发展（Shayler，2001a）。　　在天空空间站的设计过程中，NASA开发了一套套件来装备“阿波罗”指挥舱，使其可以携带两名宇航员发射，对接到工作站的第二个辅助对接端口进行救援被困的三名宇航员，然后将五名宇航员运送回地球。这些措施几乎是在空间站第二次载人事件中采取的，当时与指挥和服务模块对接的机组人员发现服务模块的反应控制引擎存在泄漏。当这个问题通过其他方法解决后，就不再需要救援任务和发射了，但这个选项在天空实验室的剩余计划中是可用的。该系统依赖于下一辆车在正常（或加速）发射计划期间准备就绪。因此，Skylab2（首次载人任务）的救援飞船是SL3飞船，而Skylab3将使用SL4。同样，Skylab4依靠ImageIB和CSM，因为其救援航天器已为阿波罗-联盟测试项目(ASTP)做好了准备（Shayler，2001b）。　　为阿波罗指挥和服务舱增加座位的想法并不新鲜。20世纪60年代，在“阿波罗”应用计划下，进行了第三代“阿波罗”指挥和服务舱（阿波罗CSMBlockIII）的研究，以支持空间站和扩展月球表面计划。格鲁曼公司甚至还进行了在地球轨道上使用带有遥控操纵器系统的救援登月舱的研究。同样，这些研究还没有取得超出论文提案的进展（Shayler，2002）。　　为了研究航天飞机的救援能力，罗克韦尔公司在20世纪70年代重新提出了六人“阿波罗”指挥舱逃生计划，其特点是增加了固体火箭推进器（设计与航天飞机相似）水星制动推进器）。在研究空间站可靠的乘员救援车辆时，这个想法被再次检验。当俄罗斯在20世纪90年代的合作交流中即将加入国际空间站时，很明显，具有历史意义的联盟号飞船是现有的最适合执行宇航员救援任务的飞船（至少是国际空间站计划的早期阶段）近20年来，它在前苏联国家的空间站计划中发挥了类似的作用。当时正在运行的联盟号TM型号进行了一些修改，产生了TMA版本，以适应早期常驻机组人员训练中较大的美国宇航员。它被采用，而不是为和平号2计划的放大的联盟号航天器设计，即“曙光”。1995年的一项研究评估了基于Zarya的国际空间站回收飞行器，该飞行器具有固体制动火箭发动机和冷气体推进器，可以在空间站上存储长达五年。它能够救出8名船员。这艘基于黎明号的太空“救生艇”重12500公斤，长7.20米，最大直径3.70米。它将通过航天飞机被送往空间站，但它的独立寿命只有24小时。1996年，这些设计被拒绝，取而代之的是短期联盟TMA航天器设计和长期（至少一段时间内）X-38计划。尽管联盟号TMA航天器现在是国际空间站的载人返回飞行器（CRV），但在俄罗斯，作为联盟号航天器后继者的曙光号设计研究仍在继续；国际空间站（或其他空间站）上独立载人航天器的合作（Hall和Shayler，2003年）。